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杰夫·帕克（Geoffrey Parker）达特茅斯学院教授：网络效应使公司的注意力聚焦点必须得从内部转移到公司外部，因为外面的世界更大，外边的用户更多，人力资源、创新体系、研发中心以及战略部门等都必须要将自己的关注点从企业内部转移到企业外部。

Clifton Leaf：我们还有一分钟的时间，我们想听一下下一轮的企业家，因为在座的各位都是非常成功的，如果你对下一代企业家有一条建议的话，你们想说什么呢？张尧：我们公司RoboTerra用非常先进的技术在人工智能上用机器人，所以是非常先进的行业。企业家们不管你进不进入这个行业，首先不要被这种长期的挑战吓退了，特别是在设计的维度，你可能能找出非常有趣的解决途径。

然而2018年3-7月上述2款车又跌回月4千、5千台的水平。目前徐水2期、3期生产基地负责WEY生产，设计年产能共20万台，而产量远不及此，所以产能不构成制约因素。对于两款上市快一年的车型来讲，上述销量大幅下滑的情况十分不利。对于WEY销量不及预期，平安证券认为，一是因为15万-20万价格区间SUV细分市场受到B级轿车新品替代效应，导致今年销量同比下滑严重；二是由于昂科威等外资品牌A级SUV进一步降价挤压市场份额，预计这种态势仍将持续一段时间，WEY品牌销量提升仍需等待。

对此，张家港行解释称，主要原因是公司2018年下半年开展网络金融服务，业务量增长导致手续费支出的增加。此外，该行资本充足情况目前虽然符合监管标准，但下行压力正在显现。数据显示，截至6月末，张家港行资本充足率、核心一级资本充足率、一级资本充足率分别为14.44%、10.91%、10.91%，较年初对应下降1.21、1.03、1.03个百分点。

一位长居俄罗斯的人士向记者透露，在俄罗斯欧洲地区，奔驰、宝马等豪华品牌的市场份额更大，亚洲地区则以韩系车和日系车居多，而中国品牌目前在俄罗斯的市占率并不大，2018年总销量为3万辆，仅占据约2%的市场份额。这意味着中国品牌车企在俄罗斯市场仍然有较大的扩展空间，不过就目前而言，中国汽车品牌进军俄罗斯，首要面临的竞争对手是韩系车。

数字技术改变了企业的协同方式和边界，让原本很多公司内部才能完成复杂的协同变得高效和透明，更多的事务可以在公司外部由市场协同来完成。这给小微企业带来更大的生存空间，更高效的利用资源做专业化分工。大型平台的竞争优势来源于网络效应，这种竞争优势很难从无到有的建立，但是已有平台的地位也很脆弱。赢者无眠成为常态，平台必须时刻创新和更好的服务用户，才能保持竞争优势。